自適應(yīng)巡航、變道輔助、防撞預(yù)警、盲點監(jiān)測、自動駕駛……這一切種種只是如今新車配備的駕駛輔助功能中的一小部分。隨著技術(shù)的不斷升級，駕駛者們反而越來越不明白自己要怎么用車才是真正的安全。

不少經(jīng)銷商總愛以先進的駕駛輔助技術(shù)作為產(chǎn)品賣點，不斷給購車者們灌輸所謂新理念。手套箱里的用戶手冊越來越厚，用戶也越來越不想讀。隨著汽車技術(shù)的不斷進步，科學(xué)家們開始對駕駛過程中人的元素進行深入剖析，探索司機們在前所未有的駕駛體驗下到底感覺如何。

下面，就是科學(xué)家們整理得出、但在用戶手冊中絕對不會出現(xiàn)的高級駕駛輔助技術(shù)使用指南。

保持警惕

最近一項研究發(fā)現(xiàn)，新任車主在買車之后的第一個月最為謹慎，他們會認真了解自己的駕駛輔助系統(tǒng)能做什么、做不了什么。但在一個月之后，司機們就會在相對簡單的路況下東張西望，畢竟開闊的高速公路能有什么突發(fā)情況呢。

這聽起來好像沒什么問題，但其中的關(guān)鍵在于：雖然開闊道路對人類來說非常安全，但有時候反而會給汽車的計算機視覺系統(tǒng)造成接近甚至超越極限的處理壓力。

正因為如此，在11輛使用Autopilot的特斯拉汽車先后撞上閃爍著應(yīng)急燈的警車和消防車后，聯(lián)邦政府決定對這套駕駛輔助系統(tǒng)開展全面調(diào)查。

計算機沒法像人類那樣觀察并理解世界。雖然如今的AI系統(tǒng)已經(jīng)擊敗了世界上最偉大的國際象棋大師，但還是識別不到面前閃爍著警燈的消防車。我們?nèi)祟愑兄鴱姶蠖`活的常識儲備，但汽車卻沒有——它們觀察世界的唯一窗口，就是由視頻片段匯編而成的數(shù)據(jù)。

考慮到這一點，作為司機的我們在使用駕駛輔助系統(tǒng)時到底什么時候可以放松、什么時候該提高警惕?簡單來講，隨時都要提高警惕。

新車中的危險檢測系統(tǒng)專為那些最罕見的情況而設(shè)計，主要功能就是提醒我們關(guān)注那些容易被忽略的危險信號。但對駕駛員開展調(diào)查之后，我們發(fā)現(xiàn)很多人在購車一段時間之后就不再單純把它作為后備工具。最近一項研究表明，在使用特斯拉Autopilot系統(tǒng)時，司機看路的次數(shù)更少、注意力也更多集中在非駕駛區(qū)域。

隨著時間的推移，人們顯然會在無意識的情況下過度依賴后備系統(tǒng)并放松警惕。在最極端的情況下，司機可能直到聽見警報聲才會意識到風(fēng)險就在身邊。這時候人類駕駛員相當(dāng)于放棄了觀察，把所有任務(wù)都交給了駕駛輔助系統(tǒng)。

共享駕駛讓人更加疲勞

事實證明，無論大家自己開車時有多么專注，盯著電腦開車比親自動手其實要難受得多。

乍看一下，這應(yīng)該是種很輕松的體驗，但實際卻出乎意料地讓人心累。因為沒有任何參與感，我們很難把注意力集中在眼前的一切身上——沿著熟悉的路線，一切按預(yù)期進行，久坐凝視會讓大腦很快陷入麻木。這壓根就不是人類所擅長的場景。

面對新聞里司機按下自動駕駛開關(guān)后就睡覺去了的報道，很多朋友會覺得難以置信。但這又是另一種誤解——司機真的是放心去睡了，還是在百無聊賴之中失去了意識呢?

為了找到答案，研究人員為司機配備了大腦與視覺監(jiān)測系統(tǒng)，并發(fā)現(xiàn)使用自動駕駛系統(tǒng)的司機更有可能在不得不中進入淺度睡眠。如今繁忙的日程安排本就讓人們精神疲憊，而保持清醒的最好方式就是讓自己動起來、忙起來。但按下一個按鈕，車就能自己前往目的地，這樣的體驗完全可能激發(fā)出大腦深處的困意、在不自覺中給司機帶來風(fēng)險。

不夠直觀的盲區(qū)檢測

后視攝像頭看似能拓寬我們的觀察視野，消除那些恐怖的盲點。但是，在對使用后視攝像頭的司機開展研究之后，我們發(fā)現(xiàn)更多令人不安的事實。在使用后視攝像頭時，司機們往往不再關(guān)注左右后視鏡，但絕大部分倒車刮蹭恰恰就發(fā)生在車體兩側(cè)。例如，孩子們可能突然跑到車側(cè)向司機道別，這種突發(fā)情況就完全不在攝像頭的捕捉范圍之內(nèi)。

除了查看攝像頭之外，我們應(yīng)該保持以往的好習(xí)慣：回頭望望。遺憾的是，大多數(shù)司機并沒能保住這種好習(xí)慣。另一項研究估計，雖然后視攝像頭在很大程度上消除了車后盲區(qū)，但相應(yīng)的倒車事故發(fā)生幾率只降低了17%左右。

為駕駛員提供新型培訓(xùn)

駕駛輔助系統(tǒng)無疑是一種強大的工具，有望挽救許多生命。但它需要人們調(diào)整自己對已經(jīng)非常熟悉的駕駛?cè)蝿?wù)的理解方式，更好地適應(yīng)這種新的、具有種種不同特性的駕駛體驗?？紤]到單是美國就有2.5億司機，這樣的全民改變無疑將是個艱難的任務(wù)。

我和同事們一直在推動為新車主們提供標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)，其中就包括如何處理自動駕駛過程中的人為因素。而這里最大的難題，就是為用戶們灌輸某些相當(dāng)違反直覺的使用習(xí)慣。

想象一下，新人們可能在學(xué)習(xí)后才意識到自己根本無法正確辨別安全情況與危險情況間的不同、并不真的知道自己什么時候?qū)儆谄跔顟B(tài)，甚至從沒想過自動駕駛的體驗要比親自開車更讓人疲倦。大多數(shù)司機在初次接觸駕駛輔助技術(shù)時肯定不會相信這些“鬼話”，但課程的意義就是用啟發(fā)的方式引導(dǎo)大家對開車這事兒做出更深刻的個人思考。

那么事故率最高的年輕司機群體呢?十多年前，開車曾經(jīng)是高中教育的課程內(nèi)容;但如今，智能手機、移動應(yīng)用與駕駛輔助技術(shù)陸續(xù)出現(xiàn)，不斷降低著新手司機的準(zhǔn)入門檻。所以也許現(xiàn)在正是向年輕人們傳授安全駕駛概念的絕佳時機。

總之，在大家按下按鈕、放心把駕駛權(quán)交給汽車之前，請務(wù)必記住這背后承載著巨大的責(zé)任與技術(shù)意義。只要人機妥善配合，才能順利完成一段輕松愜意的駕駛旅程。