作者 | 金旺

欄目 | 具身資訊

2024年7月，年僅36歲的印奇開啟了他的第二次創(chuàng)業(yè)。

第一次創(chuàng)業(yè)，印奇和自己在清華姚班的兩位同學唐文斌、楊沐一起創(chuàng)立的曠視科技，曠視科技后來成長為國內(nèi)第一批“AI四小龍”，三位創(chuàng)始人也成了中國AI領(lǐng)域關(guān)鍵人物。

第二次創(chuàng)業(yè)，印奇在2024年成立江河順遂，江河順遂作價24.3億元受讓吉利旗下公司所持有的力帆科技部分股份后，力帆科技更名為千里科技，印奇于同年任職千里科技董事長。

從人工智能明星企業(yè)轉(zhuǎn)入智能駕駛賽道算不上跨界，但對于印奇而言，這仍是一次新的嘗試，一次憑借AI改變汽車行業(yè)的嘗試。

3月3日，繼在上海GDC 2025上與吉利汽車、階躍星辰聯(lián)合官宣打造汽車全域智能后，在吉利AI智能科技發(fā)布會上，千里科技董事長印奇作為主咖，在發(fā)布會上闡述了他的“AI+車”理念。

01 2025，“AI+車”元年

在汽車圈，吉利是在大模型領(lǐng)域早起的那個人。

早在2021年，吉利就部署了AI技術(shù)，并在行業(yè)還不明朗時啟動了基礎(chǔ)大模型的研究。

吉利汽車集團CEO淦家閱在發(fā)布會上指出，“目前吉利已經(jīng)將AI技術(shù)應(yīng)用到了架構(gòu)、動力、座艙、底盤等汽車全域和全價值鏈中，這讓吉利成為了AI造車第一車企。”

要成為AI造車第一車企，只有吉利汽車自己的研發(fā)力量是不夠的，于是，吉利基于星睿智算中心2.0成立了智能汽車算力聯(lián)盟。

作為吉利生態(tài)戰(zhàn)略合作伙伴，以及吉利汽車智駕系統(tǒng)技術(shù)供應(yīng)商，千里科技自然也是這一聯(lián)盟中的一員。

作為千里科技董事長，印奇認為，人工智能技術(shù)進步與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著共振。

關(guān)于人工智能與汽車產(chǎn)業(yè)的共振，印奇特別提到了三個時間節(jié)點：

第一個節(jié)點，2017年，以Transformer為代表的全新AI技術(shù)架構(gòu)正式推出，一年后，Waymo推出了Robotaxi第一個商用服務(wù)，接著，特斯拉在2020年上線了FSD Beta版本；

第二個節(jié)點，2021年，吉利發(fā)布“智能吉利2025戰(zhàn)略”、打造了“一網(wǎng)三體系”，一年后，OpenAI發(fā)布了震驚全球的ChatGPT，接著，特斯拉在2023年發(fā)布了首次實現(xiàn)純視覺端到端智駕架構(gòu)的FSD V12；

第三個節(jié)點，2025年，DeepSeek R1全球開源，再次引爆全球人工智能領(lǐng)域，緊隨其后，吉利與階躍星辰聯(lián)合開源兩款多模態(tài)大模型，與此同時，今年也是“智能吉利2025戰(zhàn)略”的收官之年，更多智駕和座艙產(chǎn)品即將涌現(xiàn)。

正是藉由人工智能技術(shù)突破，以及在汽車產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用情況，印奇認為，2025年是“AI+車”的元年。

02 “AI+車”的三個趨勢

2024年，掀起這次人工智能浪潮的OpenAI，就AGI（通用人工智能）技術(shù)提出了五級分級架構(gòu)，在這一架構(gòu)中，人工智能技術(shù)被劃分為五個階段，分別為：

L1：聊天機器人（ChatBots），具有對話能力的AI；

L2：推理者（Reasoners），可以像人類一樣解決問題的AI；

L3：智能體（Agents），不僅能思考，還可以采取行動的AI系統(tǒng)；

L4：創(chuàng)新者（Innovators），可以協(xié)助發(fā)明創(chuàng)造的AI；

L5：組織者（Organizations），可以完成組織工作的AI。

印奇認為，當前人工智能正在從L2的推理者向L3的智能體本質(zhì)跨越，2025年也會成為智能體爆發(fā)的一年。

實際上，無論是智能語音系統(tǒng)，還是多模態(tài)大模型，在過去幾年已經(jīng)逐漸被用到了汽車上，乃至座艙中。

而就現(xiàn)在多模態(tài)智能體發(fā)展趨勢下，印奇提出了他認為的“AI+車”三大趨勢：

第一個趨勢，超自然人機交互的誕生。

從當年P(guān)C上的GUI發(fā)展到移動互聯(lián)網(wǎng)時代的Touch UI，如今我們在汽車，乃至更多場景下，正在邁入一個超自然的Ultra Nature UI交互形態(tài)。

千里科技與吉利正在重新定義的具備超自然對話、AgentOS、跨域協(xié)同的下一代座艙系統(tǒng)，預(yù)計將在今年內(nèi)發(fā)布，并在銀河品牌車上上線。

第二個趨勢，自動駕駛及自動執(zhí)行的全面落地。

機器人領(lǐng)域機械臂的VLA模型，以及世界生成模型的高速發(fā)展，未來將會有越來越多機器人應(yīng)用場景和自動執(zhí)行場景迎來爆發(fā)， 而汽車將會是最趨向機器人，也是最大規(guī)模的機器人落地場景。

吉利聯(lián)合生態(tài)企業(yè)推出的千里浩瀚，將作為具備L3量產(chǎn)能力的解決方案今年搭載到銀河品牌車型上。

第三個趨勢，車聯(lián)網(wǎng)大模型量級升維。

從模型的數(shù)據(jù)量來看，目前智駕大模型大約會用到1000萬個視頻片段，但是人工智能基礎(chǔ)大模型會用到10億個視頻片段；

從模型的物體識別類別來看智能駕駛識別的障礙物類別在百級，大部不能被識別的障礙物被簡單地歸類為通用可移動/不可移動障礙物，而如今最先進的多模態(tài)大模型能夠識別的物體種類能夠能達十萬級別。

真正的AI大模型實際上比現(xiàn)在車上的AI模型先進1-2代，如果能將大模型應(yīng)用到車上，這將會智能汽車帶來巨大潛力。

印奇認為，汽車將會在未來化身為一個超級智能體，乃至一個“出行智慧生命體”。

這或許正是長于人工智能技術(shù)的印奇，第二次創(chuàng)業(yè)進入智能汽車賽道，看到的那個充滿誘惑力的未來。